terça-feira, 26 de novembro de 2013

Ao menos 20 cidades de SP pedem retirada de trilhos




Pelo menos 20 cidades de porte médio no interior de São Paulo entraram com pedidos no Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) para retirar os trilhos das áreas urbanas. O objetivo é eliminar o risco de acidentes como o que aconteceu neste domingo, 24, em São José do Rio Preto, em que o descarrilamento de vagões de cargas causou a morte de pelo menos oito pessoas. A cidade está na lista das que reivindicam contornos ferroviários para eliminar a passagem de trens por áreas densamente povoadas. O projeto executivo de engenharia foi licitado em 14 de janeiro de 2010, mas ainda não foi concluído. O contorno, com 23 quilômetros, desviaria a linha férrea para fora do perímetro urbano, na divisa com Cedral.

Em Sorocaba, a concessionária America Latina Logística (ALL) apresentou à prefeitura um estudo para desviar a ferrovia do perímetro urbano. Os trilhos cortam o município de leste a oeste e os trens passam em áreas críticas. No bairro Nova Esperança, uma antiga favela, as composições reduzem a velocidade em razão de um declive e se tornam alvos de saqueadores. Os vagões são desconectados e a carga é pilhada. A prefeitura de Americana, região de Campinas, passou a reivindicar a saída dos trilhos da área urbana depois um acidente que aconteceu em 2010. Um trem de cargas atingiu um ônibus num cruzamento deixando nove mortos e 18 feridos. A prefeitura de Bauru, no centro-oeste paulista, já recebeu da ALL um estudo para retirar a linha férrea da área urbana.

O Dnit afirmou que a Diretoria de Infraestrutura Ferroviária aprovou projetos de transposição da linha férrea em Jaú, Bauru, Botucatu, Pederneiras, Dois Córregos, Jales, Catiguá, São Carlos e Guararema. As obras visam à solução dos conflitos entre a operação ferroviária e o sistema urbano. O projeto do contorno ferroviário de Ourinhos deve ser aprovado esta semana. As obras do contorno de Araraquara estão contratadas e em fase final de execução. Ainda de acordo com o departamento, estão em desenvolvimento projetos de transposições da linha férrea em Avaré, Votuporanga, Fernandópolis, Lençóis Paulista e Mogi da Cruzes, e de rebaixamento dos trilhos em Itapetininga. A transposição da linha férrea foi contratada em São Carlos e já foi executada em Matão e Valentim Gentil.

 
25/11/2013 - Agência Estado

terça-feira, 17 de setembro de 2013

Construção do Ferroanel é urgente, diz presidente da Abifer

Estrutura que visa melhorar a circulação de trens de carga no entorno de São Paulo deve ter o trecho norte concluído até 2015

 por Raphael Salomão



O Ferroanel, estrutura ferroviária que visa melhorar a circulação de trens de carga no entorno da cidade de São Paulo, deve ter pelo menos o trecho norte concluído até 2015. É o que espera o presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate.

O trecho deve ser construído junto com o trecho norte do Rodoanel, conforme um acordo entre governo estadual e o federal no final do mês de agosto. Um dos objetivos da estrutura e evitar a passagem de trens de carga por linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), destinada a passageiros.

Abate, que esteve no Fórum Caminhos da Safra, realizado nesta terça-feira (17/9) pela Globo Rural, explicou que o governo paulista pretende a partir de 2015 restringir mais o transporte de carga pelas linhas da CPTM. Por isso, a urgência da construção de pelo menos um trecho do Ferroanel.

“A CPTM em 2015 estará transportando 3,5 milhões de passageiros por dia. Ela vai cada vez mais fechar as janelas de carga. Então, tem que ter uma equação ferroviária à parte”, disse o presidente da Abifer.

Vicente Abate disse também que o único ponto que falta ser resolvido entre o governo e o setor privado é a devolução ao Estado de trechos atualmente operados pela MRS Logística e a ALL, para que possam ser feitas licitações dentro do novo modelo de concessões ferroviárias.

“Para sair a tomada de subsídios, precisa só desse equacionamento que já está sendo feito entre os governos e as concessionárias. Saindo isso, pode ser feita uma licitação no ano que vem. Daí são dois, três anos para construir alguma coisa que vai estar dentro do prazo dado pelo governo de SP”
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 Globo Rural  17 setembro de 2013

quinta-feira, 15 de agosto de 2013

Adiamento do leilão do TAV não compromete continuidade do projeto














Ao anunciar o adiamento da primeira etapa da licitação para o Trem de Alta Velocidade (TAV), o ministro dos Transportes, César Borges, garantiu na tarde desta segunda-feira (12/08) que o projeto irá continuar. Será adiada a primeira fase do processo, para escolha do fornecedor da tecnologia, operação do serviço e manutenção do sistema. A segunda fase do leilão, que irá definir as empresas responsáveis pela infraestrutura do projeto, permanece prevista para 2015. A previsão para a entrada em operação em 2020 foi mantida.

Segundo o ministro, o prazo estendido no cronograma em um ano na primeira fase trará mais segurança e oportunidade a outras empresas estrangeiras de participar do processo. “Queremos o maior número de participantes no certame”, disse. O motivo do adiamento foi atender ao pedido de investidores alemães e espanhóis.

Operação mantida - “Não vamos determinar datas. A previsão de 2020 para entrada em operação continua mantida. O projeto do Trem de Alta Velocidade é um processo complexo, que nunca foi rápido em qualquer projeto pelo mundo. Exige detalhamento e a formação dos consórcios para a disputa. Não existem muitos no mundo inteiro. Se todos viessem ao Brasil, seriam no máximo cinco”, disse César Borges.

Atualmente, está em curso, pela EPL, o processo de licenciamento ambiental e de contratação da empresa responsável pelo gerenciamento e integração dos estudos para o projeto final de engenharia. O processo para contratação da gerenciadora teve início no dia 5 de março deste ano com a publicação do edital no Diário Oficial da União.

Segundo o presidente da Empresa Brasileira de Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, também presente ao anúncio desta tarde, a decisão foi positiva porque não houve pedido de alteração do modelo de concessão. Ao contrário, as empresas se sentem atraídas pela ausência de mudanças de parâmetros. Figueiredo reiterou que o adiamento pode ser adotado sem comprometer o cronograma.

Tecnologia

O projeto é baseado em tecnologia de ferrovia de alta velocidade genérica, com provisão específica para um traçado dedicado e totalmente segregado para maximizar a velocidade de operação e assegurar alto desempenho operacional em termos de confiabilidade e pontualidade, conforme as características descritas nos demais Estudos. O TAV Brasil não prevê compartilhamento de qualquer via existente ou que opere conjuntamente com serviços brasileiros ferroviários ou de metrô existentes. O traçado do TAV Brasil prevê vias dedicadas para a estação principal em cada cidade, com o traçado frequentemente localizado em túneis em áreas urbanas densamente povoadas.

Fonte: Ministério dos Transportes

Publicada em:: 12/08/2013





quarta-feira, 14 de agosto de 2013

Adiado debate sobre Trens Regionais na ALESP

ASSEMBLEIA LEGISLATIVA DO ESTADO DE SÃO PAULO

FRENTE PARLAMENTAR EM DEFESA MALHA FERROVIÁRIA PAULISTA
COMUNICADO
Comunicamos que o debate sobre o tema: TRENS REGIONAIS - PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS (PPPs), que seria realizado nesta quinta-feira, 15/08, FOI ADIADO.
Contamos com a sua compreensão. Tão logo tenhamos reagendado, comunicaremos a nova data.
Atenciosamente,
Deputado Mauro Bragato
Coordenador da Frente Parlamentar

terça-feira, 13 de agosto de 2013

Trens Regionais audiência Frente Parlamentar de Ferrovias de São Paulo



O Deputado Estadual de São Paulo Mauro Bragato, coordenador da Frente Parlamentar em Defesa da Malha Ferroviária Paulista, convida  a sua  participação nos debates da implantação dos Trens Regionais de passageiros de média velocidade no Estado de São Paulo para Jundiaí, Sorocaba, São José dos Campos e Santos, com apresentação do Secretario de Transportes Metropolitano do Estado de São Paulo  Jurandir Fernandes,  na audiência pública da Assembleia Legislativa de São Paulo, quinta feira,  15 de agosto, ás 10 Horas, o evento será realizado no Plenário José Bonifácio e transmitido pela TV ALESP e TV WEB no link abaixo :










quinta-feira, 3 de janeiro de 2013

O Trecho Norte do Ferroanel



Paulo Schiff 

 é jornalista e escreve para o DCI às terças e quintas

O governo federal e o estadual estão dispostos a acelerar a construção do Ferroanel. 


Que já chega com um atraso de pelo menos 50 anos. 

O anel ferroviário em torno da Grande São Paulo é muito importante para o Porto de Santos. 

O nível de competitividade no mercado internacional exige o barateamento do frete interno num país de dimensões continentais como o Brasil. 

E o barateamento vem pelo transporte ferroviário. 

Só que para atravessar São Paulo, as composições de carga compartilham os trilhos utilizados também pelos trens de passageiros

Minguadas sobras 

Ficam só com as minguadas sobras de horários - como as da madrugada entre 1h e 4h.
 
A partir de 2015, essas sobras vão minguar ainda mais. Então a ideia é voar com a licitação para pegar carona na construção do Trecho Norte do Rodoanel e aproveitar o mesmo traçado e os mesmos estudos de impacto de desapropriações. 

Se essa parceria tucano-petista der certo, o exportador brasileiro e o Porto de Santos vão agradecer penhorados. 

Depois do leite derramado... 

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) tomou uma previsível decisão: a de rever os procedimentos que culminaram com os arrendamentos de terminais e licenças de implantação de complexos portuários como o de Bagres citados nas investigações da Operação Porto Seguro da Polícia Federal. 

A estrutura de produção de laudos fraudulentos desmontada pela PF lança suspeitas sobre muitos outras concessões e muitos outros arrendamentos realizados no Porto. 

Novas revisões podem vir por aí. 

Outra decisão previsível é o pedido de afastamento da promotora Ana Paula Ferreira Nogueira da Cruz do inquérito que investiga empreendimento do ex-senador Gilberto Miranda na Ilha de Bagres, orçado em quase R$ 2 bilhões. 

Ela admitiu que Miranda é amigo íntimo dela. 

Mas não explica porque só agora o afastamento, depois que o escândalo dos laudos fraudados estourou. Ela atuava no inquérito desde o início, em setembro de 2011. 

Falta combinar com os inovadores 

O político pensa nas próximas eleições e o estadista, nas próximas gerações. Com isso na cabeça, a equipe do governador Geraldo Alckmin elabora o Plano de Ação da Macrometrópole Paulista, uma mancha, em boa parte quase totalmente urbanizada no território do estado, que engloba quase 180 municípios. 

A Grande São Paulo e as Regiões Metropolitanas da Baixada Santista e de Campinas estão incluídas ao lado da Vale do Paraíba, do litoral norte e das regiões no entorno de Jundiaí, Atibaia e Sorocaba. 

Vetores 

A mobilidade, a segurança, o saneamento e as políticas de desenvolvimento econômico estão entre os vetores mais importantes desse futuro Plano. 

O problema atual de planejamentos de longo prazo como esse é a imprevisibilidade dos avanços da tecnologia. 

Será que em 2040 rodovias e ferrovias ainda vão ser as modalidades de transporte de passageiros e de cargas?