Pelo menos 20 cidades de porte médio no interior de São Paulo
entraram com pedidos no Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (Dnit) para retirar os trilhos das áreas urbanas. O objetivo
é eliminar o risco de acidentes como o que aconteceu neste domingo, 24,
em São José do Rio Preto, em que o descarrilamento de vagões de cargas
causou a morte de pelo menos oito pessoas. A cidade está na lista das
que reivindicam contornos ferroviários para eliminar a passagem de trens
por áreas densamente povoadas. O projeto executivo de engenharia foi
licitado em 14 de janeiro de 2010, mas ainda não foi concluído. O
contorno, com 23 quilômetros, desviaria a linha férrea para fora do
perímetro urbano, na divisa com Cedral.
Em Sorocaba, a concessionária America Latina Logística (ALL)
apresentou à prefeitura um estudo para desviar a ferrovia do perímetro
urbano. Os trilhos cortam o município de leste a oeste e os trens passam
em áreas críticas. No bairro Nova Esperança, uma antiga favela, as
composições reduzem a velocidade em razão de um declive e se tornam
alvos de saqueadores. Os vagões são desconectados e a carga é pilhada. A
prefeitura de Americana, região de Campinas, passou a reivindicar a
saída dos trilhos da área urbana depois um acidente que aconteceu em
2010. Um trem de cargas atingiu um ônibus num cruzamento deixando nove
mortos e 18 feridos. A prefeitura de Bauru, no centro-oeste paulista, já
recebeu da ALL um estudo para retirar a linha férrea da área urbana.
O Dnit afirmou que a Diretoria de Infraestrutura Ferroviária aprovou
projetos de transposição da linha férrea em Jaú, Bauru, Botucatu,
Pederneiras, Dois Córregos, Jales, Catiguá, São Carlos e Guararema. As
obras visam à solução dos conflitos entre a operação ferroviária e o
sistema urbano. O projeto do contorno ferroviário de Ourinhos deve ser
aprovado esta semana. As obras do contorno de Araraquara estão
contratadas e em fase final de execução. Ainda de acordo com o
departamento, estão em desenvolvimento projetos de transposições da
linha férrea em Avaré, Votuporanga, Fernandópolis, Lençóis Paulista e
Mogi da Cruzes, e de rebaixamento dos trilhos em Itapetininga. A
transposição da linha férrea foi contratada em São Carlos e já foi
executada em Matão e Valentim Gentil.
25/11/2013 - Agência Estado
”Alternativa tecnicamente melhor para Tocantins, Goiás, Minas e São Paulo de expansão e trajeto da ferrovia Norte Sul”
ResponderExcluirProposta de extensão do trajeto para linha ferroviária Norte Sul, que além de mais vantajosa com relação à proposta original, que está planejada para passar pelos extremos oeste mineiro, Limeira do Oeste e Iturama, e paulista em Santa Fé do Sul e Fernandópolis em locais de baixas demandas e fluxo de cargas, além de um custo e tempo muito maior para a implantação e operação a se somar aos vários anos paralisadas, ela é extremamente benéfica, econômica, de mais rápida utilização e tecnicamente mais conveniente principalmente para uma região importantíssima em Minas, o Triângulo Mineiro, que de sua divisa com Goiás no município de Itumbiara como Monte Alegre de Minas, Prata e Frutal, até adentrar ao centro norte de São Paulo na cidade de Barretos, se irá restaurar, reaproveitar e revitalizar praticamente 100% das malhas paulistas e mineiras existentes rumo ao interior que hoje se encontram ociosas ou subutilizadas, além do fato de terminar exatamente no mesmo local, o município de Panorama, podendo eventualmente ser utilizada para os futuros trens regionais de passageiros entre São Paulo e Brasília, algo que se torna inviabilizado se for mantida a atual proposta original política, ou ainda por Araguari, Uberlândia, Uberaba, Ribeirão Preto, Campinas, Jundiaí e São Paulo atualmente servidas por uma ferrovia particular, que poderá ser revigorada, uma vez que hoje funciona de forma precária a F.C.A. antiga Mogiana que recentemente devolveu centenas de km de linhas e utiliza a bitola métrica e poderá instalar a mista e que finalmente poderá ter sua ligação consistente com São Paulo rumo ao porto, que é logisticamente mais conveniente, evitando que haja um trajeto inútil “passeio” pelo interior, e mais centenas de km de ferrovias paulistas tenham o mesmo destino das devolvidas pela FCA, ou seja o sucateamento.
O texto complementar completo referente ao estado de SP pode ser visto em “Abrir os gargalos” na Revista Ferroviária, ou em São Paulo TREM jeito, onde consta um mapa ilustrativo.
“Como conseguir 700 km de ferrovias a custo mínimo” de Paulo Roberto Filomeno